智能辅助驾驶日渐成熟，已经成为当下人们选车的必要条件，尤其是随着L3级别的辅助驾驶相关法律法规的逐步完善，未来人们对于智驾的依存度将相当高，然而面对近五万亿的红海大市场，依旧有部分车型存在明显的短板，作为消费者的我们一定要擦亮眼睛，不要跌入智驾“大坑”，目前智驾存在很多问题，如本土化不够成熟、选装昂贵还需OTA推送才能使用、算力拉胯根本不算“智驾”。
特斯拉——水土不服本土化适配缓慢，数据隔离北美数据无法调用
去年特斯拉终于在国内落地了FSD智能辅助驾驶系统，然而通过广大媒体的测试后却惊掉下巴，甚至出现测试一场下来出现了30个违章，整本驾照都不够扣分。而特斯拉水土不服的原因也有很多，比如中国道路复杂纯视觉方案在国内先天性有劣势，尤其在复杂的城市路况下难以使用，此外国内法律要求必须进行数据本地存储，国内数据无法前往美国进行模型迭代，导致国内数据还不够完善模型不足。且6.4万元的选装价格进一步加剧了使用成本，使用车主较少，让数据迭代更加缓慢。
小鹏G6——选装价格高达2万元，2026年下半年才能全面推送
小鹏G6虽然车价便宜，仅为18.68万元起步，但是其智驾的选装价格却十分昂贵，Ultra SE包选装价格1.2万元，Ultra包选装价格2万元，选装价格占比超过车价的10%，这就导致了很多车友在选车的时候就放弃了智驾的选装，毕竟多花2万元对于20万以内的车型消费者来说价格过于敏感。不过小鹏G6的智驾硬件素质不错，尤其是选装后的硬件水平直逼30-40万元的车型，如果是对硬件要求高的消费者可以选择，对价格敏感智驾需求不高的消费者则不那么合适，还不如选择20万元左右免费智驾的车型。
极氪X——算力拉胯仅有2.5TOPS与其高端定位有较大差距
目前极氪X在售车型采用了Mobileye的“黑盒”方案，其EyeQ4芯片算力仅为2.5TOPS，和同级别车型算力相差百倍，和顶级智驾方案算力相差千倍，再加上依赖打包算法，让极氪X基本上只能实现基础的智驾功能，其次本身定位精品高端小车，如此的智驾水平甚至不如一些价格比他便宜的车型，可以说他是同级别同价位下算力最低的车型，希望极氪X抓紧推出智驾版本，看齐家族的其他车型。
总结：2026年是智驾大爆发的一年，选择智驾是买车的重中之重，目前各大车企智驾迭代迅速，对于有先天劣势或者无升级方案的车型来说一定要慎重考虑，其次大多数车企已经在搞智驾平权，入门即享有全部智驾功能，需要选装的车型劣势明显，其次车队规模和数据规模还有大模型迭代速度也是核心，关系着你的智驾够不够聪明，所以2026年买车一定要避开这几种大坑。
校对 庄武
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