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从“产品出海”到“能力出海”。
01整车出海之后，智驾供应链接棒中国汽车出海仍在刷新纪录。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年中国汽车出口量达到531万辆，同比增长53%，连续3年稳居全球汽车出口第一大国。
更值得注意的是结构的变化：出口增长的动力正从传统燃油车的规模优势转向新能源车的技术优势，从依赖低价策略转向以智能化能力构建核心竞争力。
中汽协副秘书长陈士华直言，中国拥有全球最完整的汽车产业链，而智能化已形成核心竞争力，能够精准适配海外用户需求。
整车出口的规模效应，正在为上游供应链打开同一条航道。截至2026年上半年，中国重点车企在海外已布局超30个研发中心、超30个本地化工厂项目，行业共识正从"产品出海"转向"体系出海"。在这个过程中，跟随整车厂成长起来的中国智能驾驶Tier1，开始从幕后走向台前，成为出海链条上的下一批主角。
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图源：罐头图库
02一场集体出海竞速梳理当前格局，中国智驾供应链的出海已形成梯队。亿咖通借力吉利生态，在美国、德国、英国、东南亚等地布局，并与大众合作以巴西、印度作为首发市场切入新兴市场。
德赛西威已构建起惠州总部加德国、西班牙双欧洲基地、墨西哥、印尼的全球产能网络：2025年5月印尼基地贡献产能，6月墨西哥蒙特雷工厂首个量产项目落地，西班牙智能工厂则将于2026年量产。
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一个颇能说明问题的细节是：其2025年上半年境外销售毛利率达28.93%，比境内高出约9个百分点——海外市场对供应商而言不仅是增量，更是利润结构改善的机会。
03一份半年报里的微观印证行业趋势之外，知行科技刚刚披露的2026年中期业绩提供了微观层面的印证。上半年实现收入7.6亿元，同比增长107.79%；毛利率由4.67%提升至12.15%，毛利同比增长441.20%；亏损同比收窄70.21%。拆解来看，组合驾驶辅助域控制器收入5.47亿元，同比增长85.92%；智能前视摄像头收入1.17亿元，同比增长252.92%。上半年公司新获37个定点项目，同比增长94.74%，客户覆盖奇瑞、广汽、零跑、吉利、东风等车企，多数项目将在2026至2027年量产。
这份半年报中真正具有行业风向标意义的信息还包括：知行科技首次进入北方某国有车企、中国台湾地区客户及海外直供客户的供应链。
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图源：知行科技微信公众号
"海外直供"与此前行业主流的"跟随出海"路径有本质区别——过去智驾方案大多搭载在国内主机厂的出口车型上销往海外，供应商是整车出口的配套角色；而直接获得海外客户定点，意味着中国智驾方案开始凭产品力独立进入全球车企的供应链体系。
这一步的铺垫周期，也说明了出海的含金量：知行科技2023年成立德国子公司，2024年7月获得欧洲某豪华高性能电动汽车品牌定点，并先后通过ISO 26262功能安全、ISO 21434汽车网络安全、ASPICE CL2等国际认证，针对欧洲交通环境开发了本土化算法。从设立海外子公司到直供定点落地，用了三年。
04从产品出海到能力出海把各家路径放在一起看，中国智驾Tier1的出海正在完成一次模式跃迁：第一阶段是产品出海，方案随车销往海外；第二阶段是能力出海——本地建厂、本地研发、直接对接海外车企。德赛西威的西班牙工厂走的是"Local to Local"路线，欧洲出货将从贸易出口转为本土生产；知行科技们则以海外子公司加国际认证加本土化算法的组合，叩开欧洲高门槛市场。
支撑这轮跃迁的，是中国智驾产业多年积累的家底。技术层面，行业正从"算力军备竞赛"转向"算法—硬件协同优化"，端到端架构的量产化成为竞争焦点，头部厂商已相继实现量产突破。国内市场激烈的竞争环境客观上充当了迭代加速器：智驾功能在超大规模市场和多样化场景中反复打磨，再叠加完整的供应链和快速迭代能力，构成了面向全球市场的综合优势。
当海外车企普遍面临软件开发效率低、软硬协同能力不足的痛点时，经过中国市场验证的"量产力"，恰好是最对症的解法。
产品端的厚度也在增加。以知行科技为例，其已形成基于地平线征程®6B、6M平台的iDC310、iDC510 Pro以及面向L4的iDC700的域控制器梯队，覆盖从普惠级到L4级的需求，首款搭载iDC510 Pro的车型已于2026年3月上市，iDC700则已用于无人物流车。
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这类覆盖多算力平台、可快速组合的产品矩阵，正是服务不同市场、不同车企客户的基础能力。
从531万辆的整车出口，到50亿元的海外订单年化销售额，再到一家港股智驾公司首次拿下海外直供定点——不同层面的信号指向同一个方向：中国智能驾驶供应链的全球化，正在从战略布局期进入订单兑现期。当然，贸易壁垒、合规差异和本地化运营的考验依然存在，"走出去"之后如何"走进去"，仍是每一家公司的长期课题。但可以确定的是，当智能化成为中国汽车产业最锋利的名片，智驾Tier1的出海故事，才刚刚翻开正文。
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